【環球時報駐韓國特派記者 莽九晨 環球時報記者 倪浩】韓國《亞洲日報》18日報道稱，韓國產業通商資源部和韓國貿易協會當天發布的數據顯示，今年1至7月，中國首次超越德國成為韓國最大電動汽車進口來源國。今年以來，中國電動汽車對韓出口額同比激增，與此同時卻鮮有韓國電動汽車成功打入中國市場。巨大的貿易逆差凸顯韓國汽車產業在全球電動汽車市場競爭力不足的問題。韓國產業研究院近日發布報告稱，韓國電動汽車產業亟需通過創新生產方式、優化供應鏈等手段提升產品價格競爭力，以應對來自中國企業的激烈競爭。

       中國車企與特斯拉登陸韓國

       數據顯示，今年1至7月，韓國純電動汽車進口額達12.9億美元，同比增長13.5%，其中中國電動汽車進口額高達8.48億美元。今年中國電動汽車對韓出口額同比激增，而德國品牌電動汽車對韓出口同比下降38%。

       根據韓媒的分析，目前進入韓國市場的中國電動汽車主要為公交車和卡車等商用車。從去年下半年開始，中國制造的特斯拉電動汽車大規模進入韓國。汽車行業分析機構CarIsYou的報告顯示，今年上半年特斯拉Model Y在韓銷量同比增長395.4%，達10041輛，成為進口車銷量冠軍。在上半年韓國進口汽車排行榜上，有兩款特斯拉電動汽車躋身前四。

       《亞洲日報》報道稱，值得關注的是，中國品牌電動乘用車正加速布局韓國市場。中國最大汽車制造商比亞迪計劃于今年下半年進軍韓國乘用車市場，韓媒認為，這將進一步加劇韓國本土車企的競爭壓力。與此形成鮮明對比的是，韓國電動汽車對中國出口幾乎為零。這種巨大的貿易逆差不僅影響韓國貿易平衡，也凸顯了韓國汽車產業在全球電動汽車市場競爭力不足的問題。

       韓國汽車移動產業協會數據顯示，今年上半年韓國電動汽車全球市場份額降至9.6%，低于去年同期的10.4%。

       中國國際問題研究院亞太所特聘研究員項昊宇18日告訴《環球時報》記者，韓國汽車產業在進入電動化時代后，依靠以往的技術與品牌積累，在全球市場也占有一席之地。目前，韓國電動汽車海外市場主要包括美國、歐洲和東南亞市場。但是今年以來，由于全球市場競爭不斷加劇，韓國電動車出口波動，總體承壓。

       韓國車企瞄準性價比產品

       韓國《每日經濟》報道稱，韓國汽車移動產業協會16日發布的數據顯示，今年1至8月，韓國純電動汽車出口量為17.92萬輛，比去年同期減少23.2%。插電式混合動力汽車的出口也比去年同期減少了30.6%，僅為3.49萬輛。在此背景下，現代汽車將新開發瞄準歐洲和中國市場的普及型電動汽車，計劃于2026年上市。這兩款新車是韓國車企“電動汽車大眾化”的戰略車型，特點是搭載成本相對低的磷酸鐵鋰電池，提高價格競爭力。現代汽車戰略是持續推出單價2000萬韓元（1000韓元約合5.36元人民幣）的低價電動汽車。現代汽車還確認了在2030年實現電動汽車年銷量200萬輛的戰略。

       聯手美國會成為“解藥”？

       在自力更生的同時，韓國車企還想到了同美國的競爭對手聯盟。據《韓民族日報》近日報道稱，現代汽車將與美國第一大車企通用汽車建立從生產到技術研發等所有領域的同盟。在與中國電動汽車企業等激烈競爭的情況下，韓國車企“與競爭對手聯手”的戰略備受關注。現代汽車12日表示，雙方將研究電池原材料和鋼鐵、其他材料等原材料的共同采購方案。從整車開發和生產到未來技術開發和原材料采購等所有領域都存在合作的可能性。

       項昊宇認為，相對于中國電動汽車，韓國電動車劣勢主要在于價格競爭力方面，而這背后是兩國產業鏈水平和生產效率高低的較量。項昊宇表示，在美國市場，《通脹削減法》這樣的保護主義立法出臺后，韓國車企能獲得相應的補貼，尤其是中國車企幾乎被美歐部分國家針對中國的高額關稅擋在外面后，韓國電動車還有望維持相應的市場份額。但這種依靠不公平競爭獲得的市場份額，恐怕對于韓國車企的長遠發展來說并非好事。韓國車企要同中國車企競爭，根本上還要依靠技術創新與產品差異化。

       來源：環球時報