【環(huán)球時報記者 李萌 楊沙沙 環(huán)球時報特約記者 劉信】據(jù)《韓國時報》28日報道，韓國電池制造商三星 SDI和美國通用汽車當天表示，雙方已簽署合同，將共同投資35億美元在美國印第安納州建設(shè)一家電動汽車電池聯(lián)合工廠。就在這一消息發(fā)布前一天，美國共和黨副總統(tǒng)候選人萬斯在一次競選集會上，批評密歇根州向與中國有聯(lián)系的電池企業(yè)美國國軒提供稅收優(yōu)惠。對于美國一邊大力扶植盟友建廠，一邊打壓中國電池企業(yè)，29日接受《環(huán)球時報》記者采訪的專家認為，目前全球的鋰電池產(chǎn)業(yè)基本集中在中日韓三國，美國雄心勃勃想發(fā)展電池產(chǎn)業(yè)，要依賴這三國企業(yè)。鑒于美國與中國當前的貿(mào)易情況，美國只能傾向于選擇韓日企業(yè)，但最終效果如何，還有待觀察。

       三星與通用合作要“引領(lǐng)美國電動汽車市場”

       《韓國時報》報道稱，三星與通用汽車之間的合作不僅將推動電動汽車技術(shù)的發(fā)展，還將對當?shù)亟?jīng)濟產(chǎn)生積極影響。工廠將專注于生產(chǎn)鎳、鈷和鋁電池，用于通用未來的電動汽車。工廠預(yù)計于2027年投產(chǎn)，將創(chuàng)造約1600個就業(yè)崗位。

對于此次合作，美韓都“雄心勃勃”。《韓國時報》引述三星SDI首席執(zhí)行官崔允浩的話稱，雙方旨在“建立一個高端電池生產(chǎn)中心，以引領(lǐng)美國電動汽車市場”。通用汽車董事長兼CEO瑪麗·博拉認為，“隨著充電基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)以及細分市場的拓展，電動汽車市場和通用汽車銷量將繼續(xù)增長”。

       韓國《每日經(jīng)濟新聞》認為，三星SDI這一舉動反映其通過提前投資，應(yīng)對北美地區(qū)市場增長的戰(zhàn)略意圖。三星SDI的戰(zhàn)略是，通過此次合作，掌握美國電動汽車市場的主導(dǎo)權(quán)。

       “密歇根鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)卷入一場內(nèi)戰(zhàn)”

       在韓國企業(yè)努力拓展美國市場之際，美國政客再度攻擊中國電池企業(yè)國軒高科子公司美國國軒在密歇根州的電池廠建設(shè)計劃。“在過去兩年里，密歇根州中部的一個鄉(xiāng)間小鎮(zhèn)卷入了一場內(nèi)戰(zhàn)，因為一家來自中國的電動汽車電池公司計劃在這里建廠。”《紐約時報》28日稱，萬斯宣稱“民主黨正在幫助中國”，并無端指責中國損害美國汽車制造商的利益。但據(jù)美國財政部估算，拜登政府期間在美國進行的清潔能源投資中，只有2%來自中國企業(yè)，其余則來自美國公司或美國盟友。

       于2014年成立的美國國軒公司總部位于美國加州，母公司是總部位于中國安徽的合肥國軒高科動力能源有限公司。據(jù)美國《底特律新聞報》報道，德國大眾汽車擁有國軒公司超過26%的股份，董事會中德國人、美國人和中國人各占1/3。美聯(lián)社此前報道稱，這筆價值23.64億美元的投資將為該州大急流城帶來數(shù)千個就業(yè)崗位，被稱為密歇根州北部“有史以來最大的經(jīng)濟發(fā)展項目”。

       實際上，美國急于建立本土關(guān)鍵礦產(chǎn)供應(yīng)鏈。自美國總統(tǒng)拜登簽署《通脹削減法》以來，美國政府推出多項支持性政策以建立本土電池供應(yīng)鏈。今年1月底，彭博社透露特斯拉正計劃擴建其在內(nèi)華達州斯帕克斯的電池工廠。除特斯拉之外，豐田、現(xiàn)代等全球大型車企已紛紛加大對美電池產(chǎn)業(yè)的投資。日本豐田2021年宣布，把美國車載電池工廠的建設(shè)地定為北卡羅來納州，新工廠預(yù)計將于2025年下半年開始生產(chǎn)電池。

       真鋰研究創(chuàng)始人墨柯29日接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，在當前法律框架下，中企在美建廠無法享受優(yōu)惠政策。不僅是中企，包括韓國企業(yè)在內(nèi)的外國企業(yè)在美國生產(chǎn)電池等產(chǎn)品時，如果原料主要來自中國，根據(jù)美國政策，這些企業(yè)也需要支付額外的關(guān)稅。

       全球化智庫高級研究員何偉文29日告訴《環(huán)球時報》記者，就電池領(lǐng)域來說，美國積淀不是很深，必須依靠中日韓等企業(yè)技術(shù)。中國有資源、工業(yè)能力以及供應(yīng)鏈等優(yōu)勢，美國如果想完全排除中國，建立獨立電池供應(yīng)鏈，目前還難以做到。

       美國打造獨立供應(yīng)鏈“可能為時已晚”

       對于三星的投資，韓國也有擔憂聲音。《每日經(jīng)濟新聞》報道稱，根據(jù)美國《通脹削減法》，在與通用的合作中，三星SDI最多可以獲得12.6億美元的補貼。《韓民族日報》認為，今年11月美國即將舉行大選，通用和三星此時公布電動汽車電池投資計劃也引人注目。民主黨制定的《通脹削減法》，在大選后是否繼續(xù)實施仍是未知數(shù)。

       對于韓企在美國市場的“雄心”，何偉文接受《環(huán)球時報》記者采訪時表示，在新能源汽車領(lǐng)域，即便因為美國封鎖，中國企業(yè)難以進入，韓國因此而獲得優(yōu)勢，但美國市場非常大，韓國企業(yè)不可能一口吞下。“對于韓國來說，即使在燃油車時代，韓國汽車在美國市場的表現(xiàn)也很一般，沒有辦法跟日本、歐洲、美國本土品牌競爭。而在新能源汽車領(lǐng)域，韓國車企目前表現(xiàn)也并不比中國車企好”。

       英國《衛(wèi)報》援引電動汽車咨詢公司Dunne Insights的創(chuàng)始人邁克爾·鄧恩的話稱，美國“在電池、電池供應(yīng)鏈和關(guān)鍵礦物方面落后了很多年”。“美國之音”稱，觀察人士認為，至少在鋰產(chǎn)業(yè)鏈，美國要想完全擺脫中國、打造一個獨立的供應(yīng)鏈可能為時已晚。澳大利亞蒙納士大學(xué)資源工程系教授戴維·惠特爾說，即使各國打造一條強大、獨立的鋰供應(yīng)鏈，但中國仍然是這些化學(xué)品的最大客戶，因為它是最大的電池制造商、最大的電池組制造商、最大的電動汽車制造商和最大的電動汽車市場。

       來源：環(huán)球時報

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