【環球時報駐韓國特派記者 莽九晨】韓國《中央日報》3日報道稱，韓國警方正在調查7月1日在首爾市廳站附近發生的造成9人死亡、6人受傷的特大車禍案件。根據調查，車禍發生時，肇事車輛的剎車功能正常，警方推測該車的司機車某在發生事故時并沒有踩剎車。首爾南大門警察署2日以《交通事故處理特例法》中的業務過失致死嫌疑對車某進行了立案調查。

       報道稱，7月1日晚，車某駕駛的汽車駛出酒店停車場，在市廳站交叉路口以時速近100公里的速度逆行沖向人行道，與兩輛車相撞。據現場測定結果顯示，車某并非飲酒狀態，毒品簡易檢查也呈陰性。

       由于此次事故的肇事司機年齡為68歲，韓國輿論又重新開啟了關于“高齡司機是否應該上路”的辯論。

       根據韓國警察廳的預測，到2025年，韓國65歲及以上的“高齡司機”預計將從2022年的438萬人增加到498萬人，而到2040年，這一數字將高達1316萬人。根據韓國高速公路公司的數據，2023年由65歲及以上人群造成的車禍有39614起，占所有車禍比例的20%，相比2022年增加了4962起，且連續第三年上升，與韓國總體車禍率降低的趨勢截然相反。

       據《韓國經濟》2日報道，隨著人口老齡化的加劇，不斷有人提出，應完善高齡司機相關安全政策。韓國政府目前將75歲及以上高齡司機的駕駛執照更新周期定為3年，他們的駕駛執照更新需要接受認知能力檢查和交通安全教育。此外，韓地方政府還向主動交還駕照的65歲及以上司機提供10萬至30萬韓元（10萬韓元約合523元人民幣）的獎勵。不過，每年主動歸還駕照的65歲及以上司機占比不到2%。

       據《韓國先驅報》2日報道，韓國國土交通部和國家警察廳于今年5月20日聯合推出遏制交通事故的相應措施，其中包括“有條件駕駛許可制度”，以禁止夜間行駛、禁止在高速公路上行駛、限制速度等為條件，允許65歲及以上“駕駛能力相對較低的人群”駕駛汽車。這一機制遭到公眾的強烈反對，被認為侵犯老年人的行動權。隨后，韓政府選擇擱置這一計劃，表示限制舉措將基于對單個司機的能力評估而非其年齡。

       首爾大學醫院相關研究組在其2022年的研究報告中表示，比起年齡，實際駕駛能力對交通事故的發生產生的影響更大。該報告最終建議稱，比起對所有高齡司機限制駕駛，仔細檢查司機實際駕駛能力，有條件地限制駕駛更為合適。

       來源：環球時報

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