2021年收獲近8年來(lái)最大新船訂單量——

　　韓國(guó)造船業(yè)走出低迷

　　本報(bào)駐首爾記者 楊 明

　　2021年，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)收獲了近8年來(lái)最大的新船訂單量，尤其是在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩(wěn)居世界首位。韓國(guó)之所以能在世界造船市場(chǎng)位居前列，不僅基于其多年的技術(shù)和人才積淀，韓國(guó)政府對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的高度重視也是重要原因。

　　2021年韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)收獲了近8年來(lái)最大的新船訂單量。盡管在訂單總量上落后于中國(guó)位列世界次席，但在高附加值船舶和綠色能源船舶訂單量方面穩(wěn)居世界首位。韓國(guó)產(chǎn)業(yè)通商資源部（下稱產(chǎn)業(yè)部）認(rèn)為，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)已走出低迷，重新迎來(lái)跨越式發(fā)展局面。

　　據(jù)韓國(guó)產(chǎn)業(yè)部本月初發(fā)布的數(shù)據(jù)，韓國(guó)2021年承接的新船訂單量為1744萬(wàn)修正總噸（CGT），達(dá)到2013年以來(lái)的最高水平。相較2020年，韓國(guó)去年新船訂單總量增長(zhǎng)了112%；對(duì)比新冠肺炎疫情之前的2019年，訂單增長(zhǎng)量也達(dá)到了82%。

　　數(shù)據(jù)顯示，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)的國(guó)際競(jìng)爭(zhēng)力不斷強(qiáng)化，訂單份額在全球市場(chǎng)中占比由2019年的31.2%和2020年的34.1%，進(jìn)一步提升至去年的37.1%，呈現(xiàn)逐年穩(wěn)步遞增態(tài)勢(shì)。特別是在高附加值和綠色能源船舶方面，韓國(guó)承接的新船訂單分別多達(dá)1252萬(wàn)和1088萬(wàn)修正總噸，占比各為72%和62%，成為韓國(guó)主打船型。

　　去年，全球302艘高附加值新船訂單中，韓國(guó)以191艘獨(dú)占65%，穩(wěn)居龍頭地位。在高附加值船型中，174立方千米以上的液化天然氣（LNG）運(yùn)輸船訂單量有89.3%被韓國(guó)攬獲。超大型油輪（VLCC）新接訂單中韓國(guó)的份額也高達(dá)88%。而在世界綠色船舶市場(chǎng)，韓國(guó)的訂單份額也逐年遞增，由2019年的57.4%增至2020年的62.2%，去年進(jìn)一步增至63.6%。

　　韓國(guó)之所以能在世界造船市場(chǎng)位居前列，不僅基于其多年的技術(shù)和人才積淀，韓國(guó)政府對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的高度重視也是重要原因。

　　去年，韓國(guó)政府在三星重工公司巨濟(jì)造船廠聯(lián)合發(fā)布“K—造船再騰飛戰(zhàn)略”，提出綠色能源船舶、無(wú)人駕駛船舶市場(chǎng)份額分別達(dá)到75%和50%，建設(shè)世界第一造船強(qiáng)國(guó)的目標(biāo)。同時(shí)提出在兩年內(nèi)培養(yǎng)8000名造船業(yè)生產(chǎn)和技術(shù)人才，以應(yīng)對(duì)疫情導(dǎo)致的人才流失。

　　為了促進(jìn)熟練技術(shù)人才的就業(yè)，政府還決定在蔚山、釜山、木浦等造船企業(yè)扎堆的地區(qū)推廣“慶尚南道穩(wěn)就業(yè)經(jīng)驗(yàn)”，由中央和地方政府分別向企業(yè)補(bǔ)助培訓(xùn)費(fèi)、人工費(fèi)和四大保險(xiǎn)費(fèi)。對(duì)重新錄用離職人員的企業(yè)最長(zhǎng)給予8個(gè)月、每月30到50萬(wàn)韓元的就業(yè)補(bǔ)貼，同時(shí)也對(duì)錄用新員工的企業(yè)給予補(bǔ)貼。

　　進(jìn)入今年1月，韓國(guó)政府對(duì)造船產(chǎn)業(yè)的支持力度進(jìn)一步加碼。產(chǎn)業(yè)部日前公布了“2022年綠色能源船舶開(kāi)發(fā)實(shí)施計(jì)劃”，決定年內(nèi)將在確保未來(lái)綠色能源船舶世界領(lǐng)先技術(shù)、為推廣新技術(shù)構(gòu)建試驗(yàn)基礎(chǔ)設(shè)施、推進(jìn)實(shí)船驗(yàn)證項(xiàng)目等三大領(lǐng)域投入956億韓元國(guó)家經(jīng)費(fèi)。

　　產(chǎn)業(yè)部相關(guān)官員表示，造船產(chǎn)業(yè)的親環(huán)境、智能化是不可阻擋的趨勢(shì)，而韓國(guó)在綠色能源船舶市場(chǎng)具有一定優(yōu)勢(shì)，市場(chǎng)規(guī)模的擴(kuò)大將成為韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)再次飛躍的機(jī)會(huì)。政府將通過(guò)持續(xù)的政策扶持，助力該產(chǎn)業(yè)繼續(xù)保持世界先導(dǎo)地位。

　　然而，出色的成績(jī)和政府的呵護(hù)并不能完全掩蓋韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)目前面臨的問(wèn)題，即訂單總量持續(xù)走高，利潤(rùn)率卻在不斷下滑。有些韓國(guó)媒體甚至用“外表光鮮，實(shí)則寒酸”來(lái)概括這一現(xiàn)象。

　　問(wèn)題就出在造船產(chǎn)業(yè)業(yè)績(jī)的滯后性上。從接到船舶訂單到建造成船需要1至3年的時(shí)間，最近的訂單將根據(jù)今后工程的進(jìn)度分批反映在業(yè)績(jī)上。而目前的利潤(rùn)下滑是由于此前新冠肺炎疫情的影響，以低價(jià)承攬的訂單合同。

　　業(yè)內(nèi)人士預(yù)測(cè)，即使到今年年底，韓國(guó)造船產(chǎn)業(yè)也僅能維持盈利基調(diào)，很難期待業(yè)績(jī)出現(xiàn)大幅改善；到2023年情況將有所好轉(zhuǎn)，而銷售額和營(yíng)業(yè)利潤(rùn)到2024年才有望出現(xiàn)快速增長(zhǎng)。

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