受疫情影響，韓國航空業(yè)整體不景氣，廉價航空公司更是大量裁員，其中就包括很多新手飛行員。原本享有高薪的飛行員，不開飛機開汽車，改行當起了代駕。

　　據(jù)韓媒報道，去年下半年開始韓日兩國間航線驟減，加上今年席卷全球的新冠肺炎疫情導致國際航線幾乎停擺，這讓韓國航空業(yè)、尤其像易斯達這樣的廉價航空公司陷入經(jīng)營困局，該公司已連續(xù)數(shù)月沒給員工發(fā)工資。

　　去年剛剛入職的80名飛行員更是被直接炒魷魚，迫于生活壓力，其中不少人改行做起了代駕。新手被“炒魷魚”，老牌飛行員則是處于停薪留職狀態(tài)，不得不賺點外快，補貼家用。

　　據(jù)韓國財經(jīng)網(wǎng)站此前報道，大韓航空、韓亞航空、濟州航空等公司的飛行員目前大部分處于停薪留職或輪班飛行的狀態(tài)。而這種頹勢也影響到了航空業(yè)的下游產業(yè)。這是韓國慶尚南道泗川航空產業(yè)園的一家生產飛機機翼骨架的企業(yè)。

　　車間里空無一人，留守廠房的只有這些沒有了主人的安全帽。在新冠疫情暴發(fā)之前，這里有500多名員工每天不停地忙碌著。但是疫情發(fā)生后，訂單量急劇減少，工廠已有200多人進入休息狀態(tài)，到下個月，這里差不多所有工人都得休息了。

　　這是另外一家航空零部件生產企業(yè)，在露天的堆場，積壓著很多沒有加工的原材料。

　　韓國航空業(yè)的現(xiàn)狀僅是冰山一角，來自國際航空運輸協(xié)會的數(shù)據(jù)顯示，截至5月27日，全球共有17家航空公司進入了破產程序。不過也必須看到，從4月21日的低點到5月27日，全球每日航班數(shù)量上漲30%，雖然這一上升趨勢并未改觀航空運輸業(yè)現(xiàn)狀，但只要疫情不出現(xiàn)第二輪擴散，則表明航空運輸業(yè)已經(jīng)觸底反彈。6月以后，歐美部分航空公司已在逐漸尋求國際線路上的復航。捷克航空公司、葡萄牙航空公司近日表示，將恢復部分運營航線。德國漢莎航空則計劃從6月開始恢復更多航班運行。俄羅斯最大的航空公司——俄羅斯航空也將從6月起逐步恢復運營。

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