出來旅游難免要買買買，在機(jī)場免稅店瘋狂掃貨或在機(jī)場取貨柜臺拿到心儀已久的包包，興沖沖趕到登機(jī)口卻尷尬了——“手提行李超重不讓登機(jī)！”

　　可能很多朋友都不能理解飛機(jī)那么大，航空公司卻還要這么嚴(yán)格控制登機(jī)口行李。其實這關(guān)系到各種問題，下面就來講講航空公司嚴(yán)控登機(jī)口行李的原因。

　　首先是關(guān)于飛機(jī)配載平衡的問題。

　　“配載平衡”是航空專業(yè)術(shù)語，通俗點說，就是機(jī)場工作人員在旅客登機(jī)前就已經(jīng)按照預(yù)計旅客人數(shù)、腹艙貨物重量、加油重量、飛機(jī)自重等參數(shù)精確計算確保飛機(jī)重心平衡。也就是說，機(jī)艙內(nèi)旅客前艙和后艙人數(shù)安排、貨艙內(nèi)每一件貨物裝載位置都是有嚴(yán)格要求的。但是每位旅客的體重不一樣，工作人員是如何解決這個問題呢？按照航空公司的標(biāo)準(zhǔn)，每位旅客按平均75kg計算體重。在登機(jī)的時候，若有晚到的旅客提交托運(yùn)大件行李，或者在登機(jī)口提上大量的行李登機(jī)后隨意擺放，都很可能導(dǎo)致飛機(jī)的實際重心不符合配載平衡參數(shù)要求。飛行安全當(dāng)然是重中之重，如果坐飛機(jī)為什么像坐火車或汽車那樣隨意坐或走動的話，后果不堪設(shè)想。

　　第二是關(guān)于乘機(jī)環(huán)境的問題。

　　飛機(jī)客艙的行李空間和承重是有限的，攜帶超大、超重、超件的行李，會占用其他旅客放置行李的空間。有時會發(fā)生公商務(wù)客人只是帶了一個電腦包或手提包都沒有地方放的情況，而且行李擺放過于緊湊飛行過程中會發(fā)生摩擦碰撞導(dǎo)致行李或物品破損，甚至因為旅客搶占客艙行李位置而起沖突的也時有發(fā)生。乘坐飛機(jī)出行本應(yīng)該是輕松舒適快捷的旅行方式，如果遇到大包小裹的團(tuán)友們沖進(jìn)客艙為爭搶行李位置面紅耳赤，相信大家的感受都一樣，本來滿懷欣喜向往著旅游目的地的美食美景，突然整個人都不好了！所以，航空公司限制手提行李重量和尺寸，其實就是為了給大家一個優(yōu)雅舒適的乘機(jī)環(huán)境。

　　第三是關(guān)于上下飛機(jī)效率問題。

　　乘坐飛機(jī)出行最大的優(yōu)勢之一就是快捷。為此，航空公司從航班計劃到地面服務(wù)的各個環(huán)節(jié)都在爭分奪秒為旅客們節(jié)省時間。但除了在值機(jī)柜臺關(guān)閉時間、開始登機(jī)時間等部分可控節(jié)點外，實際上在很多環(huán)節(jié)包括登機(jī)旅客晚到、飛機(jī)關(guān)艙門后的滑出、排隊等待塔臺指令、起飛、落地、飛機(jī)滑入、�？坷葮�、旅客下機(jī)等節(jié)點上大多是受各種因素限制和影響，基本上屬于航空公司單方不完全可控范圍。

　　而旅客上下飛機(jī)的效率很大程度上取決于旅客隨身行李的多少。相信很多經(jīng)常飛行的小伙伴們都深有體會，一旦沒來得及提前選座被安排到后艙位置，下飛機(jī)時一起身看到前面一大排旅客手提肩扛著大包小包步履維艱的向前緩慢移動，恨不得從頭頂上飛過去。

　　近幾個月以來，南航在韓國仁川機(jī)場的飛機(jī)正點率連續(xù)高達(dá)92%-94%左右，在整個仁川機(jī)場一直遙遙領(lǐng)先！這除了得益于機(jī)場工作人員高效的航班保障工作以外，還有幾千位旅客的大力配合。

　　那么問題來了，是不是一旦被告知手提行李超重或超件，就上不了飛機(jī)呢？

　　答案是否定的。雖然為了飛行安全與保持良好的乘機(jī)環(huán)境和飛行效率，我們不提倡大家攜帶太多行李。但還是會有不得已在免稅店幫朋友們買了太多的禮物而超重的朋友們，對此需求，南航特別提供了相應(yīng)的服務(wù)和解決方案。計劃近期推出“提前購買登機(jī)口行李產(chǎn)品”（價格優(yōu)惠至6.6折左右）！

　　也就是說，當(dāng)旅客在市內(nèi)免稅店或網(wǎng)站上下單，機(jī)場提貨預(yù)計會超過手提行李重量限制時，可以在航班日期一天以前提前購買登機(jī)口托運(yùn)行李額。這樣既能確保順利乘機(jī)，還能避免在登機(jī)口被工作人員攔截的尷尬了。

　　具體請繼續(xù)關(guān)注“南航韓國”微信號或南航韓國官網(wǎng)，第一時間獲取相關(guān)產(chǎn)品信息和其他特價促銷活動。

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